اخبار

اصول کار یاتاقان‌های غلتکی بدون مخزن برای کامیون‌ها

 

یاتاقان‌های غلتکی بدون مخزن برای کامیون‌ها، در درجه اول یاتاقان‌های غلتشی هستندیاطاقان غلتکی مخروطی دو ردیفهیکی از خرابی‌های رایج یاتاقان‌های غلتشی بدون مخزن، داغ شدن بیش از حد است. در ادامه، ساختار مربوطه، اصول کار و علل داغ شدن بیش از حد یاتاقان‌های غلتشی بدون مخزن برای کامیون‌ها را بررسی می‌کنیم و اقدامات مربوطه را برای به حداقل رساندن خرابی یاتاقان‌ها مورد بحث قرار می‌دهیم.

 

۱. ساختار یاتاقان‌های غلتکی بدون مخزن

اجزای اصلی یک یاتاقان غلتشی بدون مخزن از هفت بخش تشکیل شده است: ۱. پوشش آب‌بندی؛ ۲. حلقه بیرونی؛ ۳. غلتک‌ها؛ ۴. قفس فولادی پلاستیکی؛ ۵. حلقه فاصله‌دهنده؛ ۶. حلقه داخلی؛ ۷. مجموعه پوشش آب‌بندی. لوازم جانبی شامل محافظ عقب، پوشش جلویی، صفحه علامت‌گذاری، پیچ‌ها، حلقه‌های آب‌بندی و صفحات ضد شل شدن هستند.

 

2. اصول کار یاتاقان‌های غلتکی بدون مخزن

 

ساختار کلی یک یاتاقان غلتشی شامل یک حلقه داخلی، یک حلقه بیرونی، اجزای غلتشی، قفس و حلقه فاصله دهنده است.یاطاقان غلتکیبا غلتیدن عناصر غلتشی بین حلقه‌های داخلی و خارجی، نیرو را منتقل کرده و غلتش ایجاد می‌کنند. حلقه داخلی محکم روی یاتاقان قرار می‌گیرد. هنگامی که چرخ می‌چرخد، حلقه داخلی همراه با یاتاقان می‌چرخد و عناصر غلتشی را هدایت می‌کند تا حول محور خود بچرخند و در امتداد مسیرهای حلقه‌های داخلی و خارجی بچرخند. یاتاقان‌ها دارای لقی‌های شعاعی و محوری هستند تا اطمینان حاصل شود که عناصر غلتشی می‌توانند آزادانه بچرخند. حرکت نسبی بین عناصر غلتشی و حلقه‌های داخلی و خارجی کاملاً غلتشی است، نه لغزشی. قفس، موقعیت عناصر غلتشی را حفظ می‌کند، از کج شدن و برخورد جلوگیری می‌کند و اطمینان حاصل می‌کند که عناصر غلتشی به طور مساوی در امتداد مسیرهای غلتشی توزیع شده‌اند.

 

۳. دلایل گرم شدن بیش از حد یاتاقان در حین کار:

۱. چربی بیش از حد

۲. گریس ناکافی یا خراب

۳. لقی محوری ناکافی

۴. وجود جسم خارجی در داخل یاتاقان

۵. آسیب داخلی یاتاقان

۱) جنس نامناسب یا عملیات حرارتی نامناسب.

۲) ضربه نامناسب در حین مونتاژ، جداسازی قطعات، تمیز کردن، جابجایی یا استفاده.

۳) تطابق ضعیف بین حلقه داخلی و شفت، یا بین حلقه خارجی و زین بلبرینگ.

۴) آسیب خارجی موضعی، خوردگی، بارگذاری ناهموار یا اضافه بار.

۵) شکست خستگی طبیعی ماده.

 

۶. وضعیت نامناسب بوژی

 

۴. اقدامات متقابل برای کاهش خرابی‌های یاتاقان‌های غلتشی

 

۴.۱ کیفیت تولید و نگهداری بوژی‌ها و چرخ‌دنده‌ها را به شدت کنترل کنید.

 

۴.۲ انجام یک بررسی جامع در مورد قابلیت اطمینان سیستم ترمز قطار.

 

۴.۳ تقویت همکاری بین بخشی، الزام رانندگان لوکوموتیو و خدمه به استفاده از سیستم ترمز قطار در صورت لزوم و اجتناب از استفاده غیرضروری از ترمزهای اضطراری.

 

مسئولیت‌پذیری را افزایش دهید، روی کار تمرکز کنید و از باد کردن بیش از حد ترمزهای خودرو در هنگام پر کردن باک خودداری کنید. تجهیزات تست قطار و شیرهای تنظیم فشار هوای لوکوموتیو روی لوکوموتیو را با دقت بررسی و تنظیم کنید تا عیوب احتمالی برطرف شوند. بخش نگهداری خط آهن باید نگهداری خط آهن را تقویت کند تا الزامات ایمنی ترافیک را برآورده کند و به طور مداوم کیفیت خط آهن را بهبود بخشد؛ در حین عملیات شنتینگ در ایستگاه‌ها، سرعت قطار را کنترل کرده و استفاده از ترمز چرخ را کاهش دهد؛ در صورت امکان، کاهنده‌های سرعت مخرب چرخ را در خط آهن نصب کند. هنگام بارگیری بار، از بارگیری یکنواخت اطمینان حاصل کنید و از اضافه بار، بارگیری ناهموار و بارهای متمرکز جلوگیری کنید.

 

۳.۴ بهبود مداوم سیستم ترمز و چرخ دنده خودرو

 

برای برآورده کردن الزامات افزایش سرعت‌های بالا، ۱) ترمزهای نوع GK باید در اسرع وقت از رده خارج شوند، ترمزهای نوع ۱۰۳ باید به تدریج از رده خارج شوند و ترمزهای نوع ۱۲۰ باید ارتقا یابند تا عملکرد کلی ترمز قطار هماهنگ و همزمان باشد. ۲) ساختار بوژی باید بهبود یابد تا ارتعاش کاهش یابد و پایداری حرکت افزایش یابد. به عنوان مثال، برای افزایش پایداری قاب‌های جانبی، باید یک وسیله نگهدارنده مشابه صفحه نگهدارنده فنر بین دو قاب جانبی اضافه شود. یاتاقان‌های جانبی هیدرولیکی یا بالشتک‌های یاتاقان جانبی لاستیکی باید به یاتاقان‌های جانبی اضافه شوند تا فاصله بین یاتاقان‌های جانبی بالایی و پایینی کاهش یابد یا یاتاقان‌های جانبی ضربه‌گیر بدون شکاف ایجاد شود. بالشتک‌های میراگر ارتعاش لاستیکی باید بین قاب‌های جانبی و زین تحمل بار اضافه شوند تا از تماس صلب بین اجزا و ارتعاش یا جابجایی بیش از حد در حین کار جلوگیری شود و در نتیجه نیروهای صلب غیرضروری بین چرخ‌ها و ریل‌ها کاهش یابد.