اخبار

کلاه یک بلبرینگ رهاسازی است، استفاده از بلبرینگ رهاسازی کلاچ

 

بلبرینگ رهاسازییاتاقانی است که بین کلاچ و گیربکس استفاده می‌شود و معمولاً آن را "یاتاقان رهاسازی کلاچ" می‌نامیم. هنگام فشردن کلاچ، اگر چنگال با صفحه فشار کلاچ که با سرعت بالا می‌چرخد ترکیب شود، برای از بین بردن گرما و مقاومت ناشی از اصطکاک مستقیم، به یک یاتاقان نیاز است، بنابراین یاتاقانی که در این موقعیت نصب می‌شود، یاتاقان رهاسازی نامیده می‌شود. یاتاقان جداکننده، صفحه فشار را هل می‌دهد تا آن را از صفحه اصطکاک جدا کند و در نتیجه توان خروجی میل لنگ را قطع می‌کند.

 

بلبرینگ رهاسازی کلاچالزامات عملکرد:

 

حرکت یاتاقان جداکننده باید انعطاف‌پذیر و بدون صدای تیز یا گیر کردن باشد، لقی محوری آن نباید از 0.60 میلی‌متر بیشتر باشد و سایش لایه داخلی نباید از 0.30 میلی‌متر بیشتر باشد.

 

اصل کار و عملکردبلبرینگ رهاسازی کلاچ:

 

همانطور که از نامش پیداست، کلاچ از «جداسازی» و «ترکیب» برای انتقال مقدار مناسب نیرو استفاده می‌کند. موتور همیشه در حال چرخش است، در حالی که چرخ‌ها نمی‌چرخند. برای توقف خودرو بدون آسیب رساندن به موتور، چرخ‌ها باید به نحوی از موتور جدا شوند. کلاچ لغزش بین موتور و گیربکس را کنترل می‌کند و اتصال یک موتور در حال چرخش به یک گیربکس غیرچرخشی را آسان می‌کند.

 

بلبرینگ رهاسازی کلاچبین کلاچ و گیربکس نصب شده است، و نشیمنگاه یاتاقان خلاص کننده به صورت شل روی امتداد لوله‌ای پوشش یاتاقان شفت اول گیربکس قرار گرفته است، و شانه‌ی قرقره‌ای یاتاقان خلاص کننده همیشه از طریق فنر برگشت دهنده در مقابل چنگال جداکننده قرار دارد و به آخرین موقعیت خود عقب‌نشینی می‌کند و فاصله‌ای حدود ۳ تا ۴ میلی‌متر با انتهای اهرم جداکننده (انگشتی جداکننده) حفظ می‌کند.

 

از آنجا که صفحه فشار کلاچ، اهرم جداکننده و میل لنگ موتور به طور همزمان کار می‌کنند و چنگال جداکننده فقط می‌تواند به صورت محوری در امتداد شفت خروجی کلاچ حرکت کند، بدیهی است که استفاده مستقیم از چنگال جداکننده برای کندن اهرم جداکننده امکان‌پذیر نیست، از طریق یاتاقان جداکننده می‌توان اهرم جداکننده را در حین حرکت محوری در امتداد شفت خروجی کلاچ چرخاند تا اطمینان حاصل شود که کلاچ می‌تواند به راحتی درگیر شود، جداکننده نرم است، سایش کاهش می‌یابد و عمر مفید کلاچ و کل سیستم انتقال قدرت افزایش می‌یابد.

 

نکات کلیدی که هنگام استفاده باید به آنها توجه کردبلبرینگ‌های رهاسازی کلاچ:

 

۱. طبق مقررات بهره‌برداری، از کلاچ در حالت نیمه درگیر و نیمه جدا خودداری کنید و تعداد دفعات استفاده از کلاچ را کاهش دهید.

 

۲. به نگهداری توجه کنید و در طول بازرسی و نگهداری منظم یا سالانه، از روش بخارپز کردن برای اشباع کره با روش‌های بخارپز استفاده کنید تا روان‌کننده کافی داشته باشد.

 

۳. به تراز کردن اهرم جداکننده کلاچ توجه کنید تا مطمئن شوید که نیروی الاستیک فنر برگشتی مطابق با مقررات است.

 

۴. کورس آزاد را مطابق با الزامات (۳۰-۴۰ میلی‌متر) تنظیم کنید تا از بزرگ یا کوچک بودن کورس آزاد جلوگیری شود.

 

۵. تعداد اتصالات و جدایش‌ها را به حداقل برسانید و بار ضربه را کاهش دهید.

 

۶. به آرامی و به راحتی قدم بردارید تا اتصال و جدا شدن آن به نرمی انجام شود.

 

عوامل رایجی که در طول استفاده باعث آسیب می‌شوندبلبرینگ‌های رهاسازی کلاچ:

 

۱. شرایط کار و نیروی یاتاقان رهاسازی کلاچ

 

یاتاقان جداکننده در حین چرخش با سرعت بالا در حین استفاده تحت تأثیر بار محوری، بار ضربه‌ای و نیروی گریز از مرکز شعاعی قرار می‌گیرد و گشتاور پیچشی به این دلیل تشکیل می‌شود که نیروی رانش چنگال و نیروی واکنش اهرم جداکننده در یک خط مستقیم نیستند. یاتاقان‌های رهاسازی کلاچ شرایط کاری ضعیفی دارند، به طور متناوب با سرعت بالا می‌چرخند و در برابر اصطکاک با سرعت بالا، دمای بالا، شرایط روانکاری ضعیف و عدم وجود شرایط خنک‌کننده مقاومت می‌کنند.

 

2. علت آسیب به یاتاقان رهاسازی کلاچ

 

آسیب دیدن بلبرینگ کلاچ تا حد زیادی به نحوه‌ی عملکرد، نگهداری و تنظیم توسط راننده بستگی دارد و علل آسیب‌دیدگی تقریباً به شرح زیر است:

 

۱) گرمای بیش از حد به دلیل دمای کاری بیش از حد رخ می‌دهد

 

بسیاری از رانندگان اغلب هنگام پیچیدن یا کاهش سرعت، کلاچ را تا نیمه فشار می‌دهند و برخی نیز پس از تعویض دنده، پای خود را روی پدال کلاچ می‌گذارند؛ برخی از وسایل نقلیه تنظیم کورس آزاد زیادی دارند، به طوری که کلاچ کاملاً جدا نمی‌شود، در حالت نیمه درگیر و نیمه جدا، این حالت باعث اصطکاک خشک می‌شود و مقدار زیادی انتقال حرارت به یاتاقان جداکننده ایجاد می‌کند، گرمای یاتاقان شفت به دمای خاصی می‌رسد، کره ذوب یا رقیق می‌شود و جریان می‌یابد، به طوری که دمای یاتاقان جداکننده بیشتر افزایش می‌یابد و هنگامی که دما به سطح خاصی می‌رسد، می‌سوزد.

 

۲) کمبود روغن روان‌کننده و ساییدگی

 

برای یاتاقان جداکننده ۳۶۰۱۱۱، در حین تعمیر و نگهداری یا هنگام برداشتن گیربکس، باید پوشش پشتی یاتاقان باز و با گریس پر شود و سپس پوشش عقب دوباره مونتاژ شود. برای یاتاقان جداکننده ۷۸۸۶۱۱K، می‌توان آن را جدا و در گریس مذاب خیس کرد و پس از خنک شدن، برای رسیدن به هدف روانکاری، آن را بیرون آورد. در کار واقعی، راننده به راحتی می‌تواند این موضوع را نادیده بگیرد و در نتیجه باعث کمبود روغن در یاتاقان رهاسازی کلاچ می‌شود. در صورت عدم روانکاری یا کم بودن روانکاری، سایش یاتاقان جداکننده اغلب چندین تا ده‌ها برابر سایش پس از روانکاری است. با افزایش سایش، دما نیز به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد و آن را مستعد آسیب می‌کند.

 

۳) برنامه سفر رایگان خیلی کوچک است یا تعداد بارها خیلی زیاد است

 

طبق الزامات، فاصله بین یاتاقان آزادکننده کلاچ عمومی و اهرم آزادکننده 2.5 میلی‌متر است و میزان حرکت آزاد منعکس شده روی پدال کلاچ 30-40 میلی‌متر است. طبق اصل خرابی ناشی از خستگی، هر چه یاتاقان بیشتر کار کند، آسیب جدی‌تر است. هر چه تعداد دفعات بارگذاری آن بیشتر باشد، احتمال خرابی ناشی از خستگی یاتاقان آزادکننده بیشتر است. و هر چه زمان کار طولانی‌تر باشد، دمای یاتاقان بالاتر باشد، سوختن آن آسان‌تر است و این باعث کاهش عمر مفید یاتاقان جداکننده می‌شود.

 

۴) علاوه بر سه دلیل فوق، اینکه آیا اهرم جداکننده به صورت صاف تنظیم شده است یا خیر و اینکه آیا فنر برگشت یاتاقان جداکننده خوب است یا خیر، تأثیر زیادی بر آسیب یاتاقان جداکننده دارد.

 

نگهداری بلبرینگ رهاسازی کلاچ:

 

حلقه داخلی یاتاقان جداکننده را با دست ثابت کنید، حلقه بیرونی را بچرخانید و همزمان در جهت محوری فشار وارد کنید، اگر انسداد یا احساس شکاف آشکاری وجود دارد، یاتاقان جداکننده باید تعویض شود. یاتاقان‌های جداکننده معمولاً فقط یک بار نیاز به گریس دارند. در طول نگهداری، آنها را جدا کرده و در صورت تمایل تمیز کنید. در صورت وجود کثیفی، می‌توانید سطح را با یک پارچه تمیز پاک کنید.