یاتاقانهای غلتشی راهآهن
یاتاقانهای واگنهای راهآهن به یاتاقانهایی اطلاق میشود که در لوکوموتیوها و واگنهای راهآهن استفاده میشوند. یاتاقانهای لوکوموتیو شامل یاتاقانهای جعبه محور، یاتاقانهای موتور کششی، یاتاقانهای سیستم انتقال قدرت، یاتاقانهای واحد قدرت و یاتاقانهای سیستم خنککننده و غیره هستند، در حالی که یاتاقانهای خودرو عمدتاً یاتاقانهای جعبه محور هستند، جعبههای محور خودروهای سواری عمدتاً از یاتاقانهای غلتکی استوانهای کوتاه استفاده میکنند و جعبههای محور واگنهای باری عمدتاً از یاتاقانهای غلتکی مخروطی استفاده میکنند و تنوع، ساختار و عملکرد یاتاقانهای خودرو اساساً مشابه یاتاقانهای جعبه محور لوکوموتیو است.
1.بلبرینگ جعبه محور
چرخ لوکوموتیو از طریق جعبه محور، فنر و قاب بوژی به بدنه لوکوموتیو متصل است و یاتاقان جعبه محور علاوه بر انتقال نیروی کشش و برخی بارهای اضافی تولید شده توسط آن، مستقیماً نیروی گرانش فنر لوکوموتیو و ضربه شعاعی و محوری ریل بر روی چرخ را تحمل میکند، بنابراین یاتاقان جعبه محور باید ظرفیت تحمل زیادی داشته باشد، بتواند در برابر شوک و لرزش مقاومت کند و باید عمر مفید، ایمنی و قابلیت اطمینان بالا، اندازه و کیفیت کوچک، بازرسی و نگهداری آسان و غیره داشته باشد. بنابراین، یاتاقانهای لوکوموتیو اغلب از سری یاتاقانهای غیر استاندارد و شرایط فنی خاص یاتاقان استفاده میکنند و یاتاقانهای غلتشی رایج دارای سه دسته زیر هستند.
(1)یاطاقان غلتکی استوانه ایبیشتر محورهای لوکوموتیوهای دیزلی و لوکوموتیوهای برقی از ... استفاده میکنند.یاطاقان غلتکی استوانه ایدو نوع اصلی وجود دارد.
1)چهار ردیف یاتاقان غلتکی استوانهای
یاتاقان جعبه محور لوکوموتیو چین اولین یاتاقانی بود که مورد استفاده قرار گرفت و بیشترین تعداد یاتاقانهای بارگذاری شده، یاتاقان غلتکی استوانهای چهار ردیفه نوع 972832 است. این یاتاقان ظرفیت بار بالا و عمر طولانی دارد و بار دینامیکی نامی آن 1445 کیلونیوتن است. از آنجایی که فقط میتواند بارهای شعاعی را تحمل کند، نه بارهای محوری، لازم است وسیلهای برای تحمل نیروهای محوری در جعبه محور نصب شود.
2) یاطاقان غلتکی استوانه ای دو ردیفه
جعبههای محور لوکوموتیوهای Dongfanghong 2، 3، 5، 21 و Beijing چین همگی از یاتاقانهای غلتکی استوانهای دو ردیفه 982832T استفاده میکنند که نیروهای شعاعی را تحمل میکنند و یاتاقانهای ساچمهای تماس زاویهای 146132T بارهای محوری را تحمل میکنند.
مزیت استفاده از یاتاقانهای غلتکی کروی این است که هیچ وسیله جبران شیب بین جعبه محور و قاب بوژی وجود ندارد. یاتاقان جعبه محور لوکوموتیو دیزل ND2 یک یاتاقان غلتکی کروی نوع C است. مدل آن با یاتاقان داخلی 3G4053736KT قابل مقایسه است. غلتکهای این نوع یاتاقان متقارن هستند، حلقه داخلی فلنج بیرونی ندارد، فلنج میانی جداشدنی است، غلتک در تماس مستقیم با حلقه بیرونی است، طول کار مؤثر غلتک طولانیتر است و عمر مفید آن کمی بیشتر از یاتاقان غلتکی کروی نامتقارن با همان ابعاد بیرونی است.
این نوع یاتاقان که در جعبه محور لوکوموتیو استفاده میشود، یک یاتاقان غلتکی مخروطی دو ردیفه است و لوکوموتیو دیزلی ND5 به یاتاقان نوع AP مجهز شده است. این نوع یاتاقان در اندازه اینچ است و معمولاً در سطوح B، C، D، E، F، G و سایر سطوح استفاده میشود که برای گریدهای مختلف محورها استفاده میشوند.
2.بلبرینگ موتور کششی
(1) یاتاقان آرمیچر موتور کششی
موتور کششی تجهیزات اصلی در سیستم انتقال قدرت لوکوموتیوهای برقی و لوکوموتیوهای دیزلی با درایو الکتریکی است و یاتاقان آرمیچر یکی از اجزای اصلی آن است.
1)بلبرینگ برای انتقال قدرت تک طرفه
آرمیچر معمولاً توسط تکیهگاههای دوتایی پشتیبانی میشود، انتهای خروجی چرخدنده نصب، تکیهگاه حرکتی است و انتهای کموتاتور، تکیهگاه موقعیتیابی است. یاتاقان خروجی نزدیک به چرخدنده قرار میگیرد که بیشترین تنش را متحمل میشود و یاتاقان کلیدی دو یاتاقان آرمیچر است. به منظور کاهش بار، معمولاً از نوع NU یاتاقان غلتکی استوانهای بدون فلنج حلقه داخلی استفاده میشود. انتهای کموتاتور معمولاً از نوع NUP یاتاقان غلتکی استوانهای با یک فلنج تکی با یک فلنج تکی و یک حلقه نگهدارنده مسطح روی حلقه داخلی استفاده میکند و همچنین یاتاقانهای غلتکی استوانهای با یک فلنج تکی با یک فلنج داخلی و یک حلقه نگهدارنده مورب در انتهای کموتاتور وجود دارد.
2) بلبرینگ برای انتقال قدرت دو طرفه
وقتی قدرت موتور زیاد است، اگر هنوز از گیربکس تکطرفه استفاده شود، بار یاتاقان در انتهای چرخدنده خیلی زیاد است و انتخاب یاتاقانی که بار دینامیکی نامی و سرعت نهایی را برآورده کند، دشوار است، بنابراین میتوان حالت گیربکس دوطرفه را تحت شرایطی که طراحی موتور اجازه میدهد، تغییر داد. مزیت گیربکس دوطرفه این است که میتوان از چرخدندههای استوانهای مارپیچ استفاده کرد، به طوری که زاویه مارپیچ دو چرخدنده برابر و جهت چرخش مخالف است، به طوری که کیفیت انتقال نسبتاً پایداری بدون ایجاد بار محوری حاصل شود. یاتاقان مناسب برای این منظور، یاتاقان غلتکی استوانهای نوع NU بدون فلنج در حلقه داخلی است. اگر هنوز از چرخدنده استوانهای ساده برای انتقال دوطرفه استفاده میشود، یاتاقانی که میتواند نیروی محوری خاصی را تحمل کند باید انتخاب شود و عموماً از یاتاقان غلتکی استوانهای نوع NJ با یک فلنج در حلقه داخلی استفاده میشود.
(2)یاتاقان شفت یاتاقان موتور کششی
موتورهای کششی نصبشده روی محور معمولاً از یک طرف توسط یک میله تنظیمکننده روی بوژی و از طرف دیگر توسط یک یاتاقان شفت روی محور پشتیبانی میشوند.یاطاقان غلتکی استوانه ای, یاطاقان غلتکی کرویویاطاقان غلتکی مخروطیاستفاده شده اند.
یاطاقان غلتکی استوانه ایاین یاتاقانها برای لوکوموتیوهای پرسرعت مناسب هستند و چرخههای تعویض گریس آنها طولانی است و نصب و نگهداری آنها نسبتاً ساده است، به خصوص هنگام استفاده از پوسته یکپارچه، این مزیت را میتوان به طور کامل نشان داد. استحکام نصب یاتاقانهای غلتکی مخروطی خوب است که برای اطمینان از دقت درگیری چرخدندهها مفید است، اما تنظیم مونتاژ و جداسازی و لقی محوری آنها دشوار است. نصب دو مجموعه یاتاقان غلتکی کروی، به ویژه جداسازی، دشوارتر از یاتاقانهای غلتکی مخروطی است، اما میتواند خم شدن شفت را تحمل کند. یاتاقان شفت موتور کششی لوکوموتیو الکتریکی در چین از یاتاقان غلتکی کروی استفاده میکند و مدل آن 3G3053148T است.
(3)یاتاقانهای ژنراتور کششی
بدنه یک ژنراتور کششی لوکوموتیو دیزلی مدرن که با نیروی الکتریکی کار میکند، معمولاً در انتهای بدنه و در انتهای خروجی موتور دیزل نصب میشود. چه به این روش نصب شود و چه به روش دیگر، انتهای ورودی آرمیچر به ندرت مجهز به یاتاقان است و آرمیچر عموماً از طریق یک کوپلینگ الاستیک به میل لنگ یا شفت خروجی موتور دیزل متصل میشود تا اندازه طولی ژنراتور کوتاه شود.
انتهای بیرونی شفت آرمیچر عموماً میتواند با ... مورد استفاده قرار گیرد.یاطاقان غلتکی استوانه ایو گاهی اوقات برای اینکه در حین نصب، هماهنگی با موتور دیزل راحتتر باشد، میتوان از یاتاقانهای غلتکی کروی نیز استفاده کرد.
۳. یاتاقانهای سیستم انتقال هیدرولیک لوکوموتیوهای دیزلی
سیستم انتقال قدرت هیدرولیکی لوکوموتیو دیزلی عموماً شامل سه بخش است: جعبه انتقال قدرت هیدرولیکی، شفت کاردان و گیربکس محور. لوکوموتیوهای شنتینگ گاهی اوقات شامل یک گیربکس در شرایط کاری نیز هستند که به تعداد قابل توجهی یاتاقان غلتشی مجهز شده است.
(1) یاتاقان گیربکس هیدرولیک
نحوه کار جعبه دنده هیدرولیکی به این صورت است که هنگام کشیده شدن قطار، قدرت موتور دیزل را از طریق مبدل گشتاور هیدرولیکی به قدرت لوکوموتیو محرک تبدیل میکند. هنگام اعمال ترمز هیدرولیکی، از ترمز هیدرولیکی برای جذب انرژی جنبشی چرخهای لوکوموتیو استفاده میشود. تعدادی سیستم شفت در جعبه دنده هیدرولیکی چیده شده است و تکیهگاه هر شفت همگی با یاتاقانهای غلتشی است.
(2) یاتاقان گیربکس میانی
اجزای اصلی گیربکس میانی عبارتند از شفت ورودی و شفت خروجی که هر کدام دارای دو چرخ دنده هستند و چرخ دنده روی یکی از شفتها، چرخ دنده تعویض دنده است و شفت و چرخ دنده آن دارای مکانیزم کلاچ هستند که میتواند یکی از چرخ دندهها را به شفت متصل کرده و نیرو را منتقل کند. در این حالت، چرخ دنده دیگر فقط در حالت خلاص کار میکند. چرخ دنده تعویض دنده و کلاچ اغلب روی شفت ورودی قرار میگیرند، زیرا گشتاور ورودی کوچک است که این امر به کاهش اندازه کلاچ اسپلین و اندازه یاتاقان کمک میکند.
(3) یاتاقان گیربکس اکسل
۴. یاتاقان میل لنگ موتور دیزل
مزایای اصلی یاتاقان میل لنگ موتور دیزل با استفاده از یاتاقان غلتشی محدود به موتور دیزل پرسرعت است که عبارتند از: افت اصطکاک کم، راندمان مکانیکی بالا، کار قابل اعتماد و عمر طولانی؛ روانکاری آسان، اندازه کوچک رادیاتور روغن و غیره. در مقایسه با استفاده از یاتاقانهای کشویی، معایب اصلی آن عبارتند از: قیمت بالا، کیفیت بالا، الزامات فنی بالا برای مونتاژ یاتاقانها و میل لنگها، نگهداری و تعویض دشوار و سر و صدای زیاد.
برای میل لنگهای موتورهای دیزلی کوچک تک سیلندر و دو سیلندر، عمدتاً از یاتاقانهای غلتشی کلاس 0 استفاده میشود؛ برای میل لنگهای موتورهای دیزلی پرسرعت و پرقدرت، به دلیل بارهای زیاد، معمولاً فقط از یاتاقانهای غلتکی استوانهای استفاده میشود.
زمان ارسال: ۲۸ ژوئیه ۲۰۲۵
