واحدهای بلبرینگ توپی
بلبرینگ چرخیکی از اجزای کلیدی خودرو است، نقش اصلی آن تحمل وزن و هدایت دقیق چرخش توپی چرخ است که مستلزم آن است که نه تنها بار محوری، بلکه بار شعاعی را نیز تحمل کند.
یاتاقانهای سنتی چرخهای خودرو از دو مجموعه یاتاقان غلتکی مخروطی یا یاتاقان ساچمهای تشکیل شدهاند و یاتاقانها در خط تولید خودرو نصب، روغنکاری، آببندی و تنظیم فاصله بین یاتاقانها انجام میشود.
واحد یاتاقان توپی بر اساس یاتاقانهای توپی تماس زاویهای استاندارد و یاتاقانهای غلتکی مخروطی توسعه یافته است که دو مجموعه یاتاقان را در خود جای داده است که عملکرد مونتاژ خوبی دارند، تنظیم فاصله بین یاتاقانها قابل حذف است، وزن سبک، ساختار جمع و جور، ظرفیت بار زیاد، امکان نصب گریس از قبل برای یاتاقانهای آببندی شده، حذف آببندیهای توپی خارجی و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری و غیره، که به طور گسترده در خودروها مورد استفاده قرار گرفتهاند و به تدریج روند کاربرد در کامیونها را گسترش دادهاند.
۱. نسلی از واحدهای یاتاقان توپی
کاربردهای چرخ محرک خودروهای کوچک و متوسط
نسل اول یاتاقانهای توپی هنوز هم پرکاربردترین نوع یاتاقان در جهان است و اولین انتخاب برای کاربردهای چرخ محرک خودروهای کوچک و متوسط محسوب میشود.
نسل اولواحدهای بلبرینگ توپیدارای دو ردیف بلبرینگ تماس زاویهای با حلقهها و مجموعههای ساچمه منطبق برای تأمین لقی محوری مورد نیاز است. زاویه تماس برای ایجاد پیشبار خاص و تحمل شرایط بار چرخ خاص بهینه شده است. ویژگیهای کلیدی عبارتند از:
بارهای گشتاوری اعمال شده به یاتاقان در هنگام پیچیدن را به طور بهینه مدیریت میکند
جنس این قفس از پلی آمید تقویت شده با الیاف شیشه است
گریس با کارایی بالا، مخصوص کاربرد، آببندی شده برای طول عمر
طرحهای مختلف کاسه نمد برای چیدمانهای مختلف بلبرینگ چرخ موجود است
یک حلقه پالس ABS را میتوان روی حلقه چرخان نصب کرد
۲. نسل دومواحد بلبرینگ توپی
مناسب برای کاربردهای چرخهای محرک و غیرمحرک در وسایل نقلیه متوسط
در رایجترین کاربرد واحد یاتاقان توپی نسل دوم، دیسک ترمز یا کاسه چرخ و چرخ روی یک فلنج چرخان نصب میشوند. طراحی واحد یاتاقان توپی نسل دوم شامل یک حلقه فلنج با پیچهای رزوهدار روی مفصل است. واحد توپی نسل دوم معمولاً با یک حلقه بیرونی چرخان برای چرخهای جلو یا عقب غیرمحرک استفاده میشود.
۳. سه نسل ازواحدهای بلبرینگ توپی
نسل سومواحد بلبرینگ توپیبا نصب یک فلنج در حلقه یاتاقان غیرچرخشی و یک فلنج دیگر در حلقه چرخشی یاتاقان، این امر محقق میشود. یک حلقه داخلی گردان کوچک روی حلقه داخلی فلنج گردان نصب شده است تا ظرفیت حمل بار به حداکثر برسد.
مناسب برای چرخهای محرک و غیر محرک در وسایل نقلیه متوسط و بزرگ
در کاربرد واحد یاتاقان توپی نسل سوم، دیسک ترمز یا کاسه چرخ و چرخ بر روی یک فلنج چرخان نصب میشوند. این فلنج چرخان در بسیاری از موارد پس از مونتاژ یاتاقان، ماشینکاری میشود تا تلرانسهای انحراف جانبی بسیار کمی حاصل شود و به کاهش لرزش و صدا در هنگام ترمزگیری کمک کند.
۴.بلبرینگ توپیواحد دارای سنسور ABS عمدتاً شامل فلنج، بدنه چرخان چرخ دنده حلقهای، مجموعه آببندی و توپی است و به سنسور ABS روی توپی مجهز شده است و فولاد مغناطیسی در سنسور ABS روی بدنه چرخان چرخ دنده حلقهای قرار گرفته و با آن جفت شده است. بدنه چرخان چرخ دنده حلقهای به طور ثابت به فلنج متصل است. سنسور ABS عمدتاً شامل یک پوسته، یک آهنربا و یک سیمپیچ است، آهنربا روی بدنه چرخان چرخ دنده قرار گرفته و آهنربا با بدنه چرخان حلقهای جفت شده است. کویلها توسط سیمهای سیگنال و دوشاخهها به هم متصل میشوند. بدنه چرخان حلقهای چرخ دنده توسط خار به فلنج متصل میشود. سطح انتهایی فلنج دارای سوراخهایی است که با پیچ و مهرهها جفت میشوند و میتوانند مستقیماً به سیستم تعلیق، ترمز و لاستیکها متصل شوند. یک شیار خاردار در سوراخ داخلی فلنج وجود دارد که میتواند با یک شفت محرک با سرعت ثابت استفاده شود. اثر مفید مدل کاربردی این است که: این ساختار جایگزین ترکیبی از مفصل فرمان اصلی خودرو، توپی چرخ و یاتاقان میشود، هر دو عملکرد سه را در یک واحد ادغام میکنند و حجم ساختار اصلی را تا حد زیادی کاهش میدهند، وزن را کاهش میدهند و همچنین قابلیت اطمینان را تا حد زیادی بهبود میبخشند.
زمان ارسال: ۲۵ آگوست ۲۰۲۵
