آشنایی با یاتاقانهای عایق الکتریکی
اول، هدف ازیاتاقانهای عایق الکتریکی
یاتاقان های عایق الکتریکی که اصطلاحاً به آنها یاتاقان های عایق نیز گفته می شود و یاتاقان های عایق الکتریکی شامل تمام یاتاقان های غلتشی است که می توانند از عبور جریان الکتریکی جلوگیری کنند. یاتاقان هایی که دارای پوشش سرامیکی هستند، چه حلقه های داخلی و چه حلقه های خارجی، یاتاقان های عایق نامیده می شوند. پوشش سرامیکی از عبور جریان الکتریکی جلوگیری می کند و قابلیت عایق کاری را دارد.
عناصر نورد ازیاتاقانهای هیبریدیاز سرامیک ساخته شدهاند و بنابراین خاصیت عایق نیز دارند. از عناصر نورد ساخته شده است تا از عبور جریان الکتریکی جلوگیری کند.
دوم، انتخاب عایق یاتاقان
به طور کلی، حذف کامل اختلاف پتانسیل درون یاتاقان بسیار دشوار است. با این حال، اگر بتوانیم جریان عبوری از یاتاقان را متوقف یا به طور قابل توجهی کاهش دهیم، میتوانیم از خوردگی گالوانیکی یاتاقان جلوگیری کنیم. در حال حاضر طیف گستردهای از یاتاقانهای عایقبندی شده برای این منظور طراحی شدهاند. بسته به نوع ولتاژ تولید شده، روش عایقبندی یاتاقان انتخاب میشود.
۱. ولتاژ القایی تولید شده در امتداد شفت
۲. ولتاژ بین شفت و نشیمنگاه یاتاقان
اگر ولتاژ بین شفت و محفظه رخ دهد، جریان از هر یاتاقان در یک جهت عبور میکند. این امر عمدتاً به دلیل ولتاژ حالت مشترک ایجاد شده توسط مبدل فرکانس است. در این حالت، یاتاقانهای دو انتهای موتور باید عایقبندی شوند و عامل تعیینکننده در انتخاب عایق، ویژگیهای زمانی جریان و ولتاژ است. در مورد ولتاژ DC یا ولتاژ AC با فرکانس پایین، اثر عایق به مقدار مقاومت خالص لایه عایق بستگی دارد. در مورد ولتاژهای AC با فرکانس بالا (که معمولاً در دستگاههایی با استفاده از مبدلهای فرکانس یافت میشوند)، به راکتانس خازنی عایق بستگی دارد.
۳. وضعیت معمول آسیب یاتاقان ناشی از اضافه جریان
۱. ردپاها روی مسیرهای غلتشی و اجزای غلتشی
صرف نظر از اینکه یاتاقان با جریان مستقیم یا جریان متناوب (فرکانس زیر مگاهرتز) تغذیه میشود، همیشه میتوانیم همان نوع خرابی را در داخل یاتاقان پیدا کنیم.
۲. علائم شیار الکترو فرسایشی
شیار الکترو-فرسایشی به شیار دورهای پیوسته روی سطح شیار در جهت عملکرد اشاره دارد. بیشتر این پدیدهها در اثر عبور جریان از یاتاقان ایجاد میشوند.
چهارم، بررسی ساختار آسیب دیده یاتاقان اضافه جریان زیر میکروسکوپ
تنها با میکروسکوپ الکترونی روبشی (SEM) است که مشخص میشود تقریباً تمام سطوح آسیبدیده به طور متراکم با حفرهها و اتصالات لحیم میکرومتری پوشیده شدهاند.
پنجم، فرآیند آسیب دیدن یاتاقان
این حفرهها و اتصالات لحیمکاری شده در اثر تخلیه جریان بین نقاط تماس کوچک روی سطح مسیر حرکت و اجزای غلتشی ایجاد میشوند. در حالت روانکاری کاملاً سیال، جریان الکتریکی از نقطه ضعف لایه روغن عبور میکند و انرژی تولید شده توسط جرقه الکتریکی، سطح فلز مجاور را در یک لحظه ذوب میکند.
در حالت اصطکاک مختلط (تماس فلز با فلز)، سطوح مجاور نیز ذوب میشوند، اما با حرکت یاتاقان به سرعت از هم جدا میشوند. در هر دو حالت، ماده از سطح فلز جدا شده و بلافاصله به یک اتصال لحیمی جامد تبدیل میشود. همچنین برخی از اتصالات لحیمی با روانکننده مخلوط شدهاند و برخی دیگر روی سطح شیار رسوب کردهاند. با ادامه حرکت یاتاقان، این اتصالات لحیمی و حفرهها نیز نورد و صاف میشوند. تحت تأثیر جریان الکتریکی مداوم، فرآیند ذوب و انجماد چندین بار روی یک لایه سطحی بسیار نازک از سطح مجاور تکرار میشود.
۶. تأثیر جریان بر روانکنندهها
جریانهای الکتریکی همچنین میتوانند تأثیر منفی بر روانکننده داشته باشند. روغنهای پایه و افزودنیها اکسید شده و ترک میخورند. این تغییر را میتوان به وضوح در طیفسنج مادون قرمز مشاهده کرد. فرسودگی زودرس و تجمع ذرات فلز آهن میتواند منجر به بدتر شدن عملکرد روانکننده و همچنین گرم شدن بیش از حد یاتاقانها شود.
زمان ارسال: ۲۴ فوریه ۲۰۲۵
